Ралли «Чили»: погоня за рекордами

Мы предполагали, что Себастьен Ожье продолжит победную поступь и на втором южноамериканском этапе чемпионата мира по ралли. Но чтобы вот так — француз уверенно бросился в погоню за новыми рекордами. Какими же?
Девятый титул чемпиона мира по ралли, на который в этом году нацелился Себастьен Ожье, это отнюдь не рекорд. Его земляк Себастьен Леб добился этого еще в 2012 году. Однако Себ-младший претендует на два других рекорда, которые могут стать вечными.
Во-первых, он может стать самым возрастным чемпионом мира по ралли. На сегодняшний день им является Ханну Миккола — финн единственный чемпион, который завоевал это звание в возрасте старше 40 лет: ему в тот момент было 41 год и 183 дня. Но если Ожье станет чемпионом на финальном этапе этого сезона, то ему будет 41 год 11 месяцев и 12 дней.
Интересно, что Ожье также является одним из самых молодых чемпионов мира — свой первый титул он завоевал в возрасте 29 лет и 294 дня. Вот тут как раз кроется еще один возможный рекорд. На сегодня Лебу и Ожье принадлежит рекорд по сроку между титулами — свой первый и последний на сегодня титул они завоевали с разницей в восемь лет (2004 и 2012 год для Леба, 2013 и 2021 — для Ожье). Но в случае победы последнего в чемпионате этого года этот рекорд увеличится до 12 лет.
Почему же эти рекорды рискуют стать вечными? Все просто — как мы уже не раз говорили в обзорах, современный автоспорт очень помолодел. И представить, что кто-то еще из нынешних чемпионов будет выступать до 40 с лишним лет, а потом сможет вновь стать чемпионом, почему-то не представляется реальным. Леб и Ожье — эти могли сотворить такое, а вот все остальные…
Но почему мы так рьяно принялись рассуждать о девятом титуле Ожье и о возможных рекордах? Ведь до завершения сезона целых три этапа, и еще ничего не решено. С одной стороны — да, все именно так. Но то, с какой легкостью француз выиграл ралли «Чили», да еще и набрал максимально возможное количество очков — благодаря чему вышел в лидеры чемпионата — вызывает не просто уважение, а тихий ужас!
Признаюсь честно, не являюсь фанаткой Себастьена Ожье. Но то, в каком стиле он проводит свой 18-й сезон, вызывает искреннее восхищение. Вот и в Чили он был словно в своей лиге. Начал гонку с седьмого результата после стартового спецучастка, но по итогам первого дня был третьим. Через сутки он уже возглавлял гонку. В заключительный день также был лучшим — выиграл все четыре спецучастка, в том числе набрал максимум очков на Power Stage. После ралли «Чили» создалось ощущение, что все остальное время Себ просто поддавался своим соперникам!
Хотя на 11-м этапе поддавались скорее они. Только кто-то из соперников выходил в лидеры гонки, как у него начинались проблемы. В первый день на лидирующую позицию вырвался Отт Тянак из заводской команды Hyundai Shell Mobis World Rally Team. Вслед за ним на второй и третьей позициях шли его товарищи по команде Адриен Фурмо и Тьерри Невилль — отличная группа поддержки. Но на финальном спецучастке дня эстонец остановился прямо на трассе — поломка двигателя.
Сход Тянака вывел в лидеры гонки Фурмо. Но француз продержался на первой позиции лишь три спецучастка, потерял время и пропустил вперед Элфина Эванса. Однако валлиец продержался еще меньше — всего два спецучастка, и на лидирующую позицию вышел Ожье. Как? Почему? Ну просто он смог лучше всех сохранить колеса и выиграл все три спецучастка дневной секции второго дня.
Статистика говорит сама за себя — из 16 спецучастков в Чили Себастьен Ожье выиграл семь. Еще на трех лучшим был Калле Рованпера, дважды первенствовал Элфин Эванс и один раз Сами Паяри. А знаете, что объединяет эту группу гонщиков, суммарно выигравших 13 спецучастков? Все они являются пилотами заводской команды Toyota Gazoo Racing World Rally Team. Оставшиеся три спецучастка остались за Оттом Тянаком из Hyundai Shell Mobis World Rally Team.
О чем это говорит? Да о том, что соперники японского коллектива полностью провалили гонку!
Заводская команда M-Sport Ford World Rally Team в очередной раз была представлена тремя экипажами — к основным пилотам Грегуару Мюнстеру и Джошу МакЭрлину в этот раз присоединился чилиец Альберто Хеллер. Но их Ford Puma Rally1 буквально разваливались, да еще и помимо технических проблем хватало других неприятностей.
Разворот на полной скорости и повреждение автомобиля, прокол колеса, сломавшийся рычаг переключения передач, столкновение со стеной в броде — это лишь то, что приключилось с Мюнстером и МакЭрлином в первый день. В субботу МакЭрлин и Хеллер остановились из-за механических проблем в самом начале первого субботнего спецучастка и оформили сход. В третий день все вернулись в гонку и добрались до финиша. Но, что самое главное, никто из трех пилотов заводской команды M-Sport Ford World Rally Team не смог показать какую-то приличную скорость.
Вроде бы гонщики заводской команды Hyundai Shell Mobis World Rally Team ехали быстрее — порой даже включаясь в борьбу за первое место. Однако с учетом того, что в составе корейской команды едут два чемпиона мира по ралли, итоговый результат выглядит плачевно.
Отт Тянак еще имеет математические шансы на чемпионство в этом сезоне, но если проблемы, которые преследуют его Hyundai i20 N Rally1, будут продолжаться, то скоро он растеряет и эти призрачные шансы.
Тьерри Невилль продолжает свой один из худших сезонов в карьере. Ни одной победы, редкие подиумы, скромные результаты на спецучастках и хроническое невезение. После первого дня бельгиец занимал второе место в секунде от идущего на первом месте Адриена Фурмо — своего же товарища по команде.
Но на этом скорость Невилля будто бы закончилась. Он начал показывать результаты на уровне второй половины первой десятки и постепенно терял позиции — второй день завершил уже четвертым. И с таким же результатом он завершил гонку — сразу вслед за Фурмо.
Лишь эти два представителя заводской команды Hyundai Shell Mobis World Rally Team смогли разбавить стройные ряды гонщиков Toyota Gazoo Racing World Rally Team — из первых семи экипажей на финише сразу пять выступали за японскую команду.
Себастьен Ожье одержал победу, Элфин Эванс занял второе место — оба пилота ведут борьбу за чемпионство. Фурмо и Невилль — третий и четвертый. На пятом месте финишировал Сами Паяри.
Здесь немного отвлечемся от рассказа об итогах гонки и обратим взор на финна, который обычно не удостаивается пристального внимания. Паяри в 2024 году стал чемпионом мира в WRC2. По ходу своего чемпионского сезона молодой пилот получил возможность выступить за рулем Toyota GR Yaris Rally1, после чего уже в этом году получил место в основной команде, но позади уже 11-й этап, а Сами ничем особенным себя не проявил. Да, как правило, он едет в десятке абсолюта, но для этой команды такой уровень результатов откровенно низок.
А теперь проведем аналогию с событиями этого года. В 2025-м чемпионом мира в WRC2 стал Оливер Сольберг. По ходу своего чемпионского сезона молодой пилот получил возможность выступить за рулем Toyota GR Yaris Rally1 и отлично себя зарекомендовал. После чего… А теперь давайте подождем и посмотрим, возьмут ли Сольберга-младшего в основную команду и на чье место! Будет очень любопытно, если один чемпион сменит другого. Только вот приведет ли это к лучшим результатам?
Вернемся к ралли «Чили». Вслед за Сами Паяри финишировал еще один претендент на чемпионское звание Калле Рованпера. Двукратному чемпиону мира в этот раз не повезло. Прокол в первый же день привел к потере лидерства в гонке и падению на девятое место. Затем во второй и третий день Калле пытался хоть что-то отыграть, но смог выйти лишь на шестое место.
Седьмым финишировал Такамото Кацута. Результат соответствует его темпу. Вслед за ним к финишу примчался Грегуар Мюнстер — единственный представитель заводской команды M-Sport Ford World Rally Team в первой десятке.
Девятое место на финише у Оливера Сольберга, который одержал победу в WRC2. И вслед за ним ралли «Чили» закончили наши парни.
Российский экипаж в составе Николая Грязина и Константина Александрова завершил ралли «Чили» на второй позиции в зачете WRC2 и десятом месте абсолюта. Выступление россиян оставило смешанные чувства. С одной стороны, очередной отличный результат на подиуме. Но с другой — впереди них финишировал именно тот соперник, которого никак нельзя было пропускать: лидер сезона Оливер Сольберг. В результате швед одержал победу и завоевал звание чемпиона мира в WRC2. Да, благодаря результатам наших парней их команда Toksport World Rally Team имеет отличные шансы на завоевание чемпионского звания в командном зачете, но кому это интересно, кроме самой команды? Сольберга нужно побеждать — Коля это понимает и признает. «Нам необходимо быть еще лучше, чтобы сражаться с Оливером», — признался он в заключительный день гонки. Но, по всей видимости, уже не в этом году.
Ралли «Чили» завершилось победой Себастьена Ожье. Но нюанс в том, что и южноамериканская гонка, и два следующих этапа (Центральноевропейское ралли и ралли «Япония») не являются оптимальными для француза. На всех трех гонках он никогда прежде не одерживал побед, и многие эксперты поспешили сместить Ожье в списке фаворитов на более низкие позиции. Но чилийская гонка покорилась Себастьену — есть первая победа в Чили. Впереди два асфальтовых этапа и дебютное ралли «Саудовская Аравия» — чего ждать от этой гонки, не знает вообще никто!
Сможет ли Себастьен Ожье сохранить лидирующую позицию и довести сезон до девятого титула? Посмотрим. И начнем смотреть мы уже меньше чем через месяц — Центральноевропейское ралли стартует 16 октября.
Результаты Rally Chile BIOBIO 2025:
1. Себастьен Ожье / Винсент Ландэ (Toyota GR Yaris Rally1)
2. Элфин Эванс / Скотт Мартин (Toyota GR Yaris Rally1) — +11,0
3. Адриен Фурмо / Александр Кориа (Hyundai i20 N Rally1) — +46,5
4. Тьерри Невилль / Мартин Видаге (Hyundai i20 N Rally1) — +59,0
5. Сами Паяри / Марко Салминен (Toyota GR Yaris Rally1) — +1:03,4
6. Калле Рованпера / Йонне Халттунен (Toyota GR Yaris Rally1) — +1:35,7
7. Такамото Кацута / Аарон Джонстон (Toyota GR Yaris Rally1) — +2:14,0
8. Грегуар Мюнстер / Луис Лука (Ford Puma Rally1) — +2:44,1
9. Оливер Сольберг / Эллиотт Эдмондсон (Toyota GR Yaris Rally2) — +8:18,6
10. Николай Грязин / Константин Александров (Skoda Fabia RS Rally2) — +8:59,0