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Editorial mes de diciembre: centro de gravedad permanente
ARTÍCULOS DE OPINIÓN
01 Dic 25
Editorial mes de diciembre: centro de gravedad permanente
La mera presencia del escudo de Lancia en un parque de asistencia ejerce una fuerza gravitatoria que ordena el caos.
El regreso de Lancia al WRC no es solo una vuelta histórica: es el ancla que devuelve estabilidad y sentido a un Mundial de rallyes que necesitaba un centro de gravedad permanente.
Juan Manuel Fernández Pellón
“Cerco un centro di gravità permanente... che non mi faccia mai cambiare idea sulle cose, sulla gente”. Cuando Franco Battiato escribió estos versos en 1981 buscaba un punto de apoyo espiritual para no ser arrastrado por las corrientes efímeras de una sociedad que cambiaba demasiado rápido. Hoy, 44 años después, el WRC parece haber encontrado, por fin, su propia respuesta a esa plegaria. El regreso de Lancia no es sólo una incorporación a la lista de inscritos; es la recuperación de una pieza clave del centro de gravedad permanente de la disciplina.
En alguna ocasión, en estas mismas líneas, he confesado mi admiración hacia Italia, sus costumbres, su gastronomía, sus coches… y su música. Y en mi familia Franco Battiato es una especie de líder espiritual, y sus canciones son consideradas como la sagrada escritura. Por eso, tras mi viaje a Satory a la presentación del Lancia Ypsilon HF Integrale Rally2, me acordé de esta canción.
La vuelta de Lancia actúa como esa ancla física y emocional. En física, el centro de gravedad es el punto donde se concentra el peso de un cuerpo y que le da estabilidad. En los rallyes, ese peso lo concentra en gran medida la historia de Lancia. Sí, es cierto que competirán en WRC2 y que lo de construir un Rally1 con las especificaciones WRC 2027 no está planeado, pero tiempo al tiempo. Si hace seis años alguien nos hubiera dicho todo lo que estamos viviendo con Lancia, le habríamos tomado por loco.
Durante los últimos años, el Mundial de Rallyes ha vivido en una especie de vértigo existencial. Hemos visto la entrada en escena de una tecnología híbrida que se demostró demasiado costosa, una verdadera ahuyentadora de nuevas marcas. Y ahora la indefinición del reglamento técnico de 2027 tampoco ayuda. Ford, Hyundai y Toyota son tres marcas heroicas en la disciplina, porque llevan tirando años de un certamen que todo el mundo anhela que vuelva a ser el que fue.
La mera presencia del escudo de Lancia en un parque de asistencia ejerce una fuerza gravitatoria que ordena el caos. Valida el campeonato. Si Lancia (que lo ganó todo) decide que merece la pena volver, entonces el WRC sigue siendo el lugar donde hay que estar.
La letra de la canción de Battiato habla de encontrar algo sólido para no cambiar de opinión constantemente “sobre las cosas, sobre la gente”. Para el aficionado, Lancia cumple esa función. El regreso de Lancia es el argumento definitivo para quedarse. Es el puente que une la nostalgia del Grupo B con la realidad de 2025.
Además de la gran noticia del regreso de Lancia al Mundial de Rallyes participando en la categoría WRC2, el mes de noviembre ha sido el que ha consagrado a muchos campeones. En la portada de este número podemos ver a los brillantes equipos del Recalvi Team, “Cohete” Suárez-Alberto Iglesias como campeones del S-CER con Skoda y Jorge Cagiao-Javier Martínez como ganadores del CERA con Alpine. También celebramos el soberbio triunfo en WRC2 de Alejandro Cachón y Borja Rozada en el Rallye de Japón con el GR Yaris del equipo Toyota Gazoo Racing Spain y Teo Martín Motorsport. Pero lo de Alejandro y Borja en Japón merece punto y aparte.
Ganar es difícil. Vencer en WRC2, una categoría muy reñida y poblada de talento, resulta una proeza. Pero hacerlo en Japón, en casa de Toyota, con los ojos de Akio Toyoda y Jari-Matti Latvala clavados en los monitores, tiene un valor político y deportivo incalculable.
Japón no es un rallye cualquiera. Sus carreteras estrechas, cubiertas de hojarasca y con un grip cambiante que castiga el más mínimo error requieren una madurez que, a menudo, tarda años en llegar. Cachón pilotó con la precisión de un veterano y el hambre de un debutante. El de Cangas del Narcea supo gestionar los tiempos, atacar cuando el tramo lo permitía y guardar la ropa cuando la lluvia convertía el asfalto en una pista de patinaje.
Jan Solans y Rodrigo Sanjuán, que por su parte saborearon las mieles del triunfo en WRC2 en Portugal en 2024, también con Toyota, fueron terceros en Japón, redondeando una actuación magnífica de los nuestros.
Por todo esto, afortunadamente los aficionados a los rallyes estamos de enhorabuena. ¡Disfrutémoslo!
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